Loading
0

嘀嘀打车、快的打车该醒醒了

2月10日,嘀嘀打车官方宣布将原来10元的补贴减半成为5元,快的打车在2月11日宣布乘客端的奖励仍为每单10元,司机端的奖励则根据不同的地区由原来的15元降为10元或5元。2月17日嘀嘀打车重新宣布上调补贴为10元,不久,快的打车官方发布官方微博称“永远比同行多1块”,自2月18日零时起,乘客只要使用快的打车并用支付宝付款,每单立减11元。随后2月18日嘀嘀打车重新推出应对政策,将补贴额度调高到12元到20元之间。当天下午快的打车随即做出官方回应,自18日下午15点开始,用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元。
5元,10元,11元,12元,13元……。打车软件行业的补贴政策到了2月中下旬开始变得让人越来越看不懂了。如果说5元以内的补贴是为了烧钱争夺市场的话,那么10元甚至更多的补贴政策就明显违背了商业的规律:难道嘀嘀和快的只是为了争一口气?
嘀嘀打车,快的打车分析
嘀嘀和快的看似失去理智的竞争背后是腾讯和阿里的火并,这两个软件只是两个斗争的棋子,阿里和腾讯通过这些APP获取到了具备支付能力的用户,这是主要目的。而且一旦最终用户增长到了一定临界点,阿里和腾讯就会放弃对这类打车APP的继续增资,而快的和嘀嘀自身不可能持续给用户和司机维持高额的补贴,最终这样的APP未来能否存在面临很多不确定的因素。

即使嘀嘀和快的倒闭了,阿里和腾讯可以拍拍屁股就走人,因为他们通过对打车APP的补贴获取来的用户,全部都是具备支持能力的“高端”用户,这些用户可以成为他们支付水电费、游戏道具购买、电子商务等其他环境的用户,这种情况下还有没有用户用微信支付打车就无所谓了,也不是阿里和腾讯所关心的。

嘀嘀打车的CEO程维和快的打车的CEO吕传伟都是有着多年创业(包括内部创业)经验、接受过高等教育的老油条,自然明白现在自身的处境。 大家都认为二者是中国市面上最强大的两家打车软件,近期速途研究院发布的《2013-2014年打车软件分析报告》也显示,嘀嘀和快的分别位列市场第一和第二,并且把剩下的几名甩开了几条街。但程维和吕传伟不明白的是:嘀嘀和快的既是市面上最大的打车软件,但同时也是处境最危险的两款打车软件!

一家企业如果在几个月内实现了数倍甚至数十倍的增长,这种情况一定要值得警惕。哪怕这家企业的CEO是乔布斯,但不能保证下面的每个人都是鲍尔默这样的强将,企业可以在短期内数倍增长,但市场容量不可能短期翻数倍,程维和吕传伟的个人能力也不可能在这么短时间增长数倍,脱节造成的后果往往是出轨。

表面上看,腾讯和阿里给嘀嘀和快的投钱了,并且支持他们通过烧钱的方式来抢夺市场。但实际上无形中,腾讯和阿里做了转移快的和嘀嘀用户的事情,举个简单的例子腾讯给嘀嘀10个亿,这10个亿可以获取到1000——3000万的用户,这1000——3000万用户既是嘀嘀的用户,又是腾讯微信的用户,但最终用户的留存会在哪家?或者说哪家留存下来的用户更多? 是嘀嘀还是腾讯? 答案不言而喻,腾讯微信的用户留存能力远远强于嘀嘀,因为嘀嘀只是一个打车软件,而腾讯微信是生活的一部分。

或许,人生就是一场“赌博”,尤其在这样一个浮躁的遍地是机会的时代,但程维和吕传伟也应该醒一醒了。在打车软件这个行业,市场被培养起来后,前两名疯狂过度死亡了,所开拓的市场也会被后来者所占领。

来源:系速途研究院院长丁道师 微博:@丁道师